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在瑞士进行无线充电试验项目的重型卡车。图片公司

目前，电动汽车要么由面向天空的两根"长辫子"供电，要么由自己的充电电池供电。前者的路径有限，后者不仅充电，而且由于电池的重量而消耗能量。针对这两种电车的问题，以色列初创公司Elyktron WirelessElectrtReonWireless开发了一种独特的解决方案 铺设可无线充电的智能道路，并允许汽车上安装少量电池充电和驾驶。

经济和环境保护，让电动汽车使用最低限度的电池

该公司负责业务发展的副总裁诺姆·伊兰Norm Ilan表示 "众所周知，电动旅行是解决交通二氧化碳和污染排放的最佳途径，但电动汽车本身受到电池的限制。他们认为，使用电池最少的电动汽车在环境上是可持续的，成本效益最高，尤其是对商业或重型车辆而言。

Elyk创无线公司的智能道路包括在道路沥青路面下方8厘米处水平埋设多个铜圈，连接到控制管理单元。线圈的功能是将电能无线传输到车辆下的能量接收器，从而为电池充电提供必要的动力。车辆的大小和能耗决定了接收器的数量。整个系统允许汽车延长里程，并通过采用较小的电池来容纳更多乘客，从而提高运输效率。

根据宜兰的说法，一辆公共汽车每天行驶200公里通常需要400千瓦时的能源，他们开发的系统可以为每辆公共汽车提供至少40%的智能无线充电道路上的充电时间，这样公共汽车只能提供大约40千瓦的可充电电池动力。

多项测试，以确保项目在实践中的可行性

为了验证其计划的可行性，该公司开展了试点项目，并取得了令人鼓舞的成果。该公司的第一个研究项目是在瑞典进行的一项名为"古特兰智能公路"的试验。研究人员对一辆40吨重的导盲车进行了无线充电，目的是证明其产品能够在全球范围内商业化和运营。

伊兰说 "瑞典试点项目的结果首次证实了该公司为移动卡车充电的能力，让世界各地的人都知道了该公司的解决方案。"事实上，应瑞典政府的要求，该公司安装的试验性基础设施在整个冬季一直处于沥青路面之下。在他看来，这个实验是一个非常重要的阶段，因为下一个阶段将是在瑞典进行一次30公里长的更大规模的半商业试验。为了获得瑞典政府的批准，该公司必须核实其安装的基础设施是否经得起当地冬季的考验。因此，古特兰智能公路试验项目是该公司的一个非常重要的里程碑。

据报道，该公司还将与以色列政府特拉维夫和丹丹巴士公司合作，建造一条长长的汽车无线充电公路，测试特拉维夫大学和火车站之间的专线穿梭服务。伊兰说，该公司将从2020年秋季起开始铺设大约600米长的道路，并在公共交通终端安装充电装置。

伊兰认为，特拉维夫的示范项目是掌握无线充电技术的效率和性能，证明该公司确实能够为巴士提供不需要任何其他收费的完整解决方案。如果做到这一点，以色列能源部将在特拉维夫宣布一个大约10公里长的商业项目，其第一阶段是为巴士充电。

未来，无线充电或电子交通

今年6月，该公司筹集了5000万美元，以进一步商业化并打入美国和拉丁美洲的市场，同时扩大了无线充电车辆的范围，从公共汽车和重型卡车到公共汽车、出租车、轻型卡车、小型货车和自动驾驶汽车。

伊兰预计，许多国家或地区将在未来发布燃料汽车禁令，此举可能会让像他们这样的公司开发的技术成为电动运输的重点。目前，以色列政府的目标是，到2030年，汽油和柴油驱动的新车将为零。此外，世界其他国家也纷纷效仿，宣布了在未来10年逐步放弃使用燃料汽车的计划。

伊兰表示 "从现在起，自主交通将在大约10年后变得更加普遍。它将公司的解决方案与自动驾驶汽车非常自然地结合在一起。在无线充电技术的支持下，无人驾驶汽车可以全天候地用少量电池充电，而无需司机充电。

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